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腾讯车联:社交纪元下的新载体

时间: 2018年11月03日 来源: 42号车库 关键词: 腾讯车联

核心提示:11 月 1 日在南京开幕的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯就出行领域呈现了更为全面的格局:四横两纵一中台。 四横:腾讯在智慧出行中的四个业务矩阵,包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码,这是腾讯面向车企合作伙伴的整体解决方案,也是腾讯助力...

11 月 1 日在南京开幕的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯就出行领域呈现了更为全面的格局:“四横两纵一中台”。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

四横:腾讯在智慧出行中的四个业务矩阵,包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码,这是腾讯面向车企合作伙伴的整体解决方案,也是腾讯助力出行产业智慧升级的基础平台。

两纵:腾讯的海量内容平台以及安全系统。

一中台: 腾讯 AI 和腾讯云作为中台,为业务矩阵提供底层保障,并帮助合作伙伴建立自己的车联网云平台和超级大脑,提供全方位的云服务。

以上格局将作为全面的解决方案,向上覆盖到自主出行、共享出行、公共出行的全场景服务。

就如同 Pony(马化腾)曾说的那样:

我们愿意做一个配角,帮助车企连接互联网。

相比与阿里和百度,腾讯在车联网上的布局较晚,但也以相对柔性的姿势进入赛道。

在去年此时,腾讯推出了车联系统「AI in Car」,他从人车交互、用车场景识别,到个性化车载内容、车内社交、车主账号打通,形成一条完整的智能车联链条。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

迄今为止已有 15 家合作车企,以及 45 款车型正在落地。此次腾讯更新了自己的车联系统为「TAI 汽车智能系统」(Tencent Auto Intelligence),基本可以理解为「AI in Car」的 2.0 版本,也是经一年试探时间之后的,落地之作。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

腾讯将为「TAI 汽车智能系统」打造一个「超级 ID」,通过生物体征的结合,用户得以由指纹、声纹、人脸的方式来登录,相比扫码登录或者账户密码的形式在交互体验上更为无感。再加腾讯体系强大的软件和互联网服务,实现与车内硬件的三位一体互联。

要说无感交互并不够新意,解决我们在车内对手机的需求,恐怕非腾讯莫属了。

我们开车过程中有非常多的即时需求

manbetx官网领域目前缺乏丰富的服务生态,腾讯将拿出自己在生态中最强大的一部分,互联网小程序的生态来植入到汽车。小程序其实非常适合汽车使用的场景,不用下载,不用安装,只要在特定场景下出现即可。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

在这里,我们目前的手机端小程序是被动出现的,当我们需要时,扫码或者搜索才能打开。

而将小程序移植到车上则不一样,根据语音和场景的结合,车载小程序可以实现主动或半主动地弹出,在适当的场景触发合适的小程序。也许我们现在都用过,一些商场的小程序来支付停车费,相信在 A 商场的位置之上,主动触发 A 商场的小程序对于腾讯来说并非难事。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

汽车服务领域其实有大量专项的产品服务和内容,服务提供者难以将服务通过程序的形式来上车,小程序独特的框架则提供了实现的机会。

“戒”掉车上微信的最好方式是车载微信

在今天云和互联网的时代,沟通无所不在,也给我们带来了很多的焦虑,在线已经是一种生活状态了。所以在每天开车的时候,有时候我们不是在享受,甚至变成了煎熬。我们会面临着不断的信息的处理,使得我们在「安全」和「获取信息」之间做出选择。

今年 5 月的腾讯“云+未来”峰会中,马化腾对于车载微信的回答是:

张小龙团队想到一个本质问题,用户在开车的时候应不应该用微信?我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用,我们更关注的是安全问题,所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供,直接内嵌在车联网体系的微信解决方案,我们担心用户用得太爽了之后,产生安全问题。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

“微信+语音”是腾讯对于「安全」和「获取信息」之间做出的选择,并非可以用语音来交互,而是只能用语音来交互。

在安全层面更为具体的是,结合车内的硬件来发生语音信息,我们可以理解为用车上实体的语音按键来替代手机微信上「按住说话」。

相比手机微信的功能多样化,车载微信将精简,不设置聊天记录,离开车辆则退出微信,在出行的使用中做必要内容的获取。

腾讯车联:社交纪元下的新载体

直面驾驶过程中对于手机依赖性的同时,并不避讳地解决在车上「获取信息」更为「安全」的使用问题,是我们在汽车智能化的进程中应该思考的问题。

腾讯在此进程中既肩负着承接的责任,又并存着机会。

从 PC 端的 QQ 到手机端的微信,串联人与人的关系到生态的建立一直是腾讯的核心能力,汽车作为大方向上的下一个移动终端,BAT 谁能先带入社交,或许就可以占领第一片大陆。

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责任编辑:huangsilin

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