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120Km/H实测蔚来ES8续航里程,最终成绩为226Km

时间: 2018年07月28日 来源: 电驹 关键词: 蔚来ES8续航里程

核心提示:前阵子看到大家在App和用户群里非常热烈地讨论我们ES8在120公里等速情况下的实际续航里程,也特别感谢非常多用户在高速上做了很多测试。...

大家好,我是Charles黄晨东,0021号ES8创始版车主,也是蔚来电动力工程副总裁。

前阵子看到大家在App和用户群里非常热烈地讨论我们ES8在120公里等速情况下的实际续航里程,也特别感谢非常多用户在高速上做了很多测试。

蔚来ES8等速续航里程

基于大家的声音,我们团队也来到了专业的测试场特别安排了一个真实状况下的120kph等速续航里程测试供大家参考,看看ES8实际表现与续航里程模拟计算器中理论值是否一致,是否真能达到229公里的里程呢?我们一起看下实测报告。

测试准备

场地:专业试车场环形高速跑道

日期:7月24日 下午14:00-16:30

车辆:ES8量产创始版、出厂日期5月、总里程5,817公里、软件版本1.03

负荷:男性乘员两名

环境:室外温度36摄氏度

空调:设定24度 自动模式

蔚来ES8

实测成绩:226公里

测试当天试验场户外温度是36摄氏度,我们将满电ES8从车库中行驶至环形高速跑道上,先清空本次行程,然后启动车辆开始计算里程,车辆负荷是驾驶员和摄影师两人,现场用 GoPro 分别记录车头道路视角以及仪表盘视角,大家可以通过全程视频观察ES8的实际表现,同时诊断电脑也随时记录车辆运行以及电池工作数据供详细分析。

ES8 120公里/小时等速续航测试

在测试刚开始的10km,由于ES8需要从静止加速到120公里每小时的势能转换需求,以及空调初始阶段会以最高功率运行将车内温度迅速降至24摄氏度,整车耗电量相对偏高。行驶10公里时百公里瞬时电耗为35.5度/百公里。到20公里节点瞬时电耗降至约29.64度/百公里,此后200余公里行驶电耗都稳定在30度/百公里以下。

测试结论

当行驶到226公里时ES8输出功率限制车辆停止前进,即最终成绩是226公里。模拟器计算里程229公里,误差范围1%,属于可接受误差,实际情况中误差会根据户外温度,道路摩擦力,斜坡度以及驾驶行为而产生。

综合来看在等速行驶前提下,ES8作为一辆电动汽车和燃油车是一致的,起步阶段平均耗能处于一个较高水准,随着行驶里程增加会逐步回落到一个固定能耗值。在整个行驶过程中,电能的最大消耗是三个方面。

1.空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数,但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV,在3排7座超大乘坐空间的另一面,绝对风阻数值也相应会更高。

2.空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度,空调也需要相应占据更大能耗,从而相比来说电能消耗占比也更高。

3.高性能感应电机 – 和燃油车一样,越高性能的发动机油耗相应也更高,ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机,输出功率越大,电耗也相应会略有提升从而影响续航。

ES8 纯电动suv

综合来看,ES8在超大空间、极致性能以及续航里程中间取得一个平衡的值,就像天平的两端一样,需要综合考量。但是相信ES8的换电架构加上能量无忧服务,能够尽最大可能降低大家现在和将来的续航里程焦虑。

以上是蔚来方面测试的蔚来ES8高速续航数据,电驹此前也测试过帝豪EV 450在120km/h下的续航,在此贴出来供大家对比参考。

最近,笔者做了一次测试,开着电动汽车以120km/h的速度连续狂飙了一个小时,你没看错,电驹小编真以120km/h连续飙了一个小时,很长一段时间未采取任何降速措施,比奔驰神车手还屌,只为了测试电动汽车的高速耗电情况。

120km/h续航测试

讲真,全程120km/h相当的不容易,为了找到合适的机会,笔者3点钟起床准备,4点钟不到就出发了。清晨的京津高速几乎没车,而且双向8车道的建设标准很给力,偶尔遇到一台车也能从容的变道超过去。另外清晨极为凉爽,此一路并未开启空调。

蔚来120km/h续航测试

本次测试采用的车型为帝豪EV 450,电池电量52度,工况续航400km,最高车速140km/h。

测试当日从东六环上了京津高速之后就开始狂飙,除了经过了收费站缴费经停,其余时段均为120km/h定速巡航。4时58分小里程表显示里程为58.7km,剩余续航里程307km,至5时29分,里程表小计115.9km,剩余续航里程200km,至5时52分,里程表小计153.4klm,剩余续航里程141km。54分钟时间共行驶了94.7km,平均时速105km/h,消耗续航里程166km。

120km/h续航测试

解释一下为何平均时速为105km/h,第一,为了防止违章,汽车时速表显都会比实际的稍快,所有的车都是这样设计的;第二,经过了收费站,浪费了一点时间。其余时间行进全程为120km/h定速巡航,尤其是第一段的31分钟行驶57.2km,平均时速110.9km/h,除去速度表的误差后已经很接近120km/h的限速,因此此次测试结果可以代表电动汽车120km/h的时速耗电情况。

测试结果经计算,电动汽车在120km/h的时速下每实际行驶1km消耗续航里程1.75km,如果400km的续航都用来以120km/h的速度来跑高速,理论上预计可以行驶214km。

通过对比,我们能够发现,高速巡航真的不是电动汽车的优势,再参考电驹做的纯市区测试《【电驹实测】当真越堵越省电?实测腾势500纯市区续航里程》,近一步说明,电动汽车的主战场在城里。

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责任编辑:huangsilin

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