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《动力电池蓝皮书》专家视点 王子冬:后补贴时代动力电池产业该如何调整发展思路?

时间: 2018年08月23日 来源: 节能与新能源汽车网 关键词: 动力电池蓝皮书

核心提示:在《动力电池蓝皮书》(2018)的专家视点篇中,本书的顾问团队对中国乃至全球的动力电池产业发展形势进行把脉,从技术走向,成本预期,困难挑战,上下游产业链和关联技术链以及新兴业态等多个维度进行了精彩评述,本期专家视点人物王子冬。 后补贴时代动力电池产...

在《动力电池蓝皮书》(2018)的“专家视点篇”中,本书的顾问团队对中国乃至全球的动力电池产业发展形势进行把脉,从技术走向,成本预期,困难挑战,上下游产业链和关联技术链以及新兴业态等多个维度进行了精彩评述,本期专家视点人物—王子冬。

后补贴时代动力电池产业该如何调整发展思路?

新能源汽车得到了国家的各种大力支持,有些时候国家政策用力过猛,存在拔苗助长的情况。新能源汽车产业长期盯着政府的补贴政策,完全依赖政策,而忽视了产品技术发展和市场发展,新能源汽车发展有形成泡沫的可能。

王子冬:国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任

王子冬:国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任

目前新能源汽车的推广遇到了很大的困难,新能源汽车深陷 “政策热”和“市场冷”的尴尬局面,国家在政策上给予倾斜,经济上给予补贴,但是,这种补贴目前看是促进了产能的增加,却对技术的进步帮助不明显。与国外相比中国新能源汽车技术沉淀不够。离开了政府的财政补贴,新能源汽车怎么办?

电动车车身轻量化、电动机节能和动力电池集成技术,已成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术。我们该如何应对?只有在成本和性能等方面具有和燃油车同等的竞争实力,新能源汽车才可能被更多的消费者接受和选择。

安全、寿命、比能量的提高,均是要求在电池组级别上提升,不是单纯的在电芯级别上的提高。动力电池决不是简单用小容量电池并联、或者是把小容量电池放大就能变成动力电池的。一定是要根据各种不同类型的需求,专门开发出来的、满足复杂环境下的使用要求的产品。

希望动力电池生产企业大幅度降低产品价格的做法不可行。提升电池能量密度、提高安全性、扩大产能规模、降低制造成本等已经成为动力电池企业的重点工作。尽管各电池企业都在想办法通过各种方式提质降本,然而在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下,动力电池生产企业苦不堪言,甚至产生亏损,后续开发资金严重不足,企业后劲不足。客观看,动力电池要实现提质降本的要求绝非单靠电池企业能够完成,是需要整个新能源汽车产业链的互相配合才能实现。

动力电池结构要与电动汽车进行一体化设计,这是一种平衡,而不仅仅是能量密度要多高。

第一,电动汽车需要根据动力电池的特性(包括性能、结构、生产工艺)进行一体化设计;

第二,动力电池需要为满足电动车的使用要求,进行大批量、低成本、易实现自动化生产的一体化设计;

第三,动力电池需要为实现低成本梯次利用、实现无能耗环保化的材料分解回收要求,按照符合循环经济的要求进行一体化设计。

新能源汽车未来需要的动力电池需具有以下特点:

电池组的布置空间利用率高,不仅仅是强调电芯能量密度高;

电池组的循环寿命长,包括:不同温度环境下的使用寿命、大电流充电寿命和日历寿命的目标:1万次、15年

电池组的安全性好,重点是防止过充和内部短路,目标:不着火、不爆炸;

电池组的可靠性和稳定性高,低电阻连接,热管理合理,电池组内部电芯之间的温差小;

电池可以低成本地梯次利用,重复连接方便;

电芯能够方便回收分解,分解的效率要远远高于制造效率,目标是实现自动化、低能耗、环保的材料分解!

不能满足这些要求的,就不是真正意义上的电动汽车用动力电池。

动力电池设计时需要充分重视的地方如下:

1、综合性能的优化和平衡的选择;

2、解决动力电池一致性差的方法;

3、电芯可自动化制造的结构设计,提高生产效率;

4、大批量生产的方便性;

5、连接的可靠性,成组方便性;

6、电池组内部温度调节的有效性;

7、电池组的高安全可控性;

8、长寿命使用的稳定性,优化的充电方法;

9、实现自动化维护的方便性;

10、实现低成本梯次利用和方便无能耗材料回收技术。

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责任编辑:huangsilin

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