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宋寒:中国的电动汽车的发展机遇和挑战并存

时间: 2016年01月23日 来源: 腾讯科技 关键词: 中国电动汽车发展 宋寒

核心提示:这个行业的发展应该是整个比较快,我其实前两天还在看它整个一个数据,就看到说前6个月增加比较平缓,后6个月往上走。从技术发展角度来讲,可能没有看到特别好的一些案例,因为国家是整个补贴非常的大,中国也是全世界最大的,那么数量上来讲占据很大优势,但整个...

1月23日,2016中国电动汽车百人会在钓鱼台国宾馆举行,微宏动力市场与战略总监宋寒接受了腾讯汽车专访,以下为专访实录。

记者:首先我想了解一下,因为其实现在电动车发展越来越好,您作为这个做电池这一块应该也算是相对一个供应链体系上的一块,我想问您怎么看去年咱们这个行业的发展,电池这一块。

宋寒:这个行业的发展应该是整个比较快,我其实前两天还在看它整个一个数据,就看到说前6个月增加比较平缓,后6个月往上走。从技术发展角度来讲,可能没有看到特别好的一些案例,因为国家是整个补贴非常的大,中国也是全世界最大的,那么数量上来讲占据很大优势,但整个体量上来讲,起码说给我们这个行业造成非常大的一个声音,很多人都开始来听了,这个是一个非常好的事情,但是也有一些挑战,当然也有很多的机遇,我总体是这么看这个事情。机遇来说未来肯定会更好,这是在2016年或者甚至往后,会越来越好,但是挑战来说,还是基础技术的一些挑战,因为我本身是做技术的公司,我们看到也会有一些不成熟的产品出来,但是这个是市场发展过程当中还有一个必然,可能会有这样的情况,但是我们还是希望,应该来说好多企业带挣到钱之后应该静下心来开发一些更适合的电动汽车产品,电动汽车应用的电池的技术,就是符合它实际性能需求的。

记者:比如呢?

宋寒:比如我们快充电池就很好。

记者:现在其实快充电池您的这个,比如说大概我们有没有做过测算,时间可以充到多少?

宋寒:有,我们电池,我们现在目前商用车上面就是有两款电池,第一款电池可以是10分钟充满电,然后整个是纯电动的车,第二多元复合在15分钟之内充好电,也是一个纯电动的车。

记者:里程(参配、图片、询价) 有多少?

宋寒:里程,我说第一代可以达到50公里左右,因为装的电池比较小,是个小电池。然后第二代稍微大一点,所以充电时间稍微长一些,大概达到100多公里,100到120多公里,充一次电大概跑这么远,这个是我们在前两代的技术。第三代就是我们其实乘用车上,出租车上想用的,这个电池可以做到15分钟把它充满电,可以达到300公里的续航里程,是这么一个概念,所有这些电池的设计都是跟车的同步寿命设计,同步寿命就是说,你的车什么时候寿命终止了,我们电池什么时候寿命终止。

记者:我们现在是第几代?

宋寒:我们目前在商用车是都用前两代都在用。您不能光说续航里程,如果讲商用车续航里程不是关键因素,因为商用车是定点定线,其实续航里程没必要那么长了,大巴,从比如说从西直门跑到东直门,两个就到点了,我可以充电了,那个时候续航里程不是特别重要的东西。

记者:如果15分钟充满电基本也够了,因为司机也需要休息。

宋寒:但是对商用车来说要保证正常运营,中间可以停下来充电,但是保证全天跑满了,这个时候这种方式是最适合商用车的,这个实际上国内很多专家非常认同这个技术路线。

记者:我问一个问题可能有一点敏感,就是其实现在大家都在说一个是电池用久了会有衰减,一个时间,它的寿命毕竟是也是有衰减的,再一个是跟现在这个天气可能,冬天会不会衰减比较厉害?

宋寒:冬天不是衰减,气温低的时候容量放不出来很多,电池也有化学性能没有那么好,因为任何电池都会碰到这样的问题,所以就表现出来说好像衰减了,实际上没有衰减,它气温回来之后又能放出来了,有一部分,你肯定是部分冻住了,低温环境下就没办法。

记者:我可以这么理解,其实时间用久了应该可能我们更多叫做是衰减,可能冬天只是一个被限制住了或者是说这样一个情况?

宋寒:对。

记者:我们在对于冬天这样的情况,不可否认我们汽车就要去运营,一定要在冬天跑,商用车、乘用车都是,在这种情况下我们车的,像您说得电池可能里程确实会受到影响,这种情况下我们有没有什么一些措施把这个相对来说能让它释放尽量更多一些?

宋寒:其实电池是这样的,可以做很多考虑,首先你可以做一些保温测试,或者做一些升温测试,有些人也这么做了,这是其一。第二,它的温度表现出来,我们冷车的时候一些容量,它的出发的特性,包括一些电解液温度,甚至各个方面有不同的决定因素,但是是一个平衡,不能说保证所有的东西都能满足,它就必然要求你只能限定一个特定的范围之内,不能所有要求都满足。

记者:对。

宋寒:所以从这点来讲,根据你特定的一些要求去做特定的一些设计,如果是低温电池我们就设计低温电池,高温电池不一定很好,现在目前技术水平大概通用做的就是,做一个相对比较好,适合温度范围,打个比方我可以在0度或者零下10度或者50度可以工作的,那么到零下20度以下可能要做保温措施,做这样一些考虑。

记者:我们电池比如说会不会,因为我们的电池是供向全国对吗?

宋寒:对。

记者:我们会不会根据比如说不同城市供应会选择一些相应的一些调整?

宋寒:目前其实可能大部分用的比较多还是在南方比较多,北方用的电动车还是比较少,如果你用到北方就是特别的设计,我指的不是电池的特别设计,是在电池的成组上的特别设计。

记者:可能在从电池结合源到电池包过程中做一些相对的应用的措施?

宋寒:对,主要在电池成品上做一些,比如说一些保温,或者是加热一些设备,这是其他结构上,跟电芯本人没关系,你很难找一个电芯说你所有都要满足,对我们电池生产来说难度很大,也可以做。

记者:但是你们成本就高一些。

宋寒:北方也会有高温,你得考虑这个,它低温好了高温不一定合适了,它是一个必须有这么一个选择,目前来说我们其实,你说如果靠北一点,我们在伦敦,在那边,包括在比利时,那边其实冬天也蛮冷,我们车在那边用,我们用了一个方式,一个油的循环,一个液体的循环在那边做那样就是第一保证你的温度分布很均匀,第二,在温度比较低的时候可以让你,应该可以是把的温度很好的保障。

记者:可能更多时候我们产品还是会有一个中和,或者是说回选取适用范围比较广的一个技术上的手段是吗?

宋寒:肯定是中和,而且其实大家目前也是同行都是这么做的,如果特别针对一个寒冷地区开发这样一个电池,其实市场的受众面也还好,不是特别关注,但是需要考虑这些因素,但是综合的考虑,不单单是一个其中的流水线,应该系统上来考虑。

记者:我们产品大概市场在哪些,主要市场大概在哪些?

宋寒:目前我们主要市场在商用车这个领域,商用车的话,包括在国内,国内,我们到2015年年底大概8000多台车,在国内有7000多万台,分别在25个省市,大概城市数量将近100个,有这么多地方已经在用了,全国各地都有,可能西边到西藏,新疆也有,海拔比较高的西藏,北边北京比较多,北京的话目前我们,前段时间做了个统计,在北京市面上已有的纯电动的客车,我们指的是充电式的客车,整个占到2015年上线数量的60%,这是我们的车型,电池的体系,主要跟福田在配合的,那么这是在国内的市场的分布。那么在海外,我们主要是在伦敦,伦敦的双层的大巴,包括在比利时,比利时也是单层的,但是都是这种,还有一个在德国,德国是欧洲一个,相当于是我们国内一个项目,总的数量在欧洲目前上线600多台,这概念?大概占到欧洲2016年整个新上线市场大约,因为欧盟没有纯净的数据,新能源车的30%,已经很大量了,因为欧洲每年上新车就一万多台,其中大概2000台不到是新能源车,我们讲的新能源车是混合动力,或者是纯电动,应该来说在那边市场占得比较高了,欧洲人对技术是看得比较远的,他们觉得我们电池是非常适合的,这是我们目前主要的市场。接下来我们为面向市场应该是在纯电动的乘用车,当然可能从出租车开始,出租车可以做到15分钟充满电,300公里续航里程,60万公里的使用寿命,跟车同步寿命,这是我们接下来一个方向。

记者:您说出租车这一块相当于也在充电上换电?

宋寒:充电设施,10到15分钟充满电也是这么一个概念,因为出租车是一个很有意思的一个东西,它的使用是要求很高的,然后里程要求很多,每天可能跑到500公里,不能要求续航里程太短肯定不行,但是24小时都得跑,得拉生意,不能让他停在那几个小时等着,不可能,从这个角度来讲也是非常适合出租车,因为出租车也是15分钟充满,跑个两三百公里,回来再休息充一次也是可以。

记者:您方便透露我们电池都给哪些厂家供应?除了刚才我听到的福田之外。

宋寒:我们其实国内基本上所有的客车厂都在合作,我们前段时间跟那个厦门金龙集团跟他们签了战略合作协议,我们是战略合作伙伴,其他的基本上客车厂都在合作。

记者:乘用车这一块呢?

宋寒:乘用车不是我们的范围,因为还在前期的阶段。

记者:我有一个疑问,这个可能是我个人的疑问,跟技术相关,因为像我自己打车碰到事实上,当我去坐一辆纯电动出租车打车时候,冬天我们希望开空调,但是好像据师傅来说,这个空调一开好像里程就会缩得特别厉害。

宋寒:这个我倒是可以去求证一下,但是首先因为汽车,冬天我们燃油车它的热空调是靠废气的,那你电的话肯定是要消耗车里面的电源的,现在车的容量,现在电池容量做不到那么高,你一开空调必然会影响到它的续航里程,这首先是一个必然。那么我们怎么来想呢?其实我们就是要增加电池容量密度,这是其一,第二,如果你能保证快桩可以解决,这样司机没有这个忧虑,没有这个担心了,因为即便是冬天在用也可以找个地方快速补电,可以快速充满,应该可以用,如果是慢充没有那么快去充电,所以他才会有这个担心和忧虑,但是无论怎么说它毕竟是用电的,总得是耗电量,我们怎么解决?只能说提升它的能量密度,提升便利性,从这个角度来说能够改善一下,能够做一些改变,完全做到,我们当然希望电动汽车电池容量很大,我就没有这个顾虑,现在因为受限这个东西,就没有办法。

记者:我有一个疑问,其实像您说到快充,还是要基于充电桩。

宋寒:肯定要充电桩的配合。

记者:我们会跟一些充电桩企业合作还是说基于国家的这个建设?

宋寒:其实我们是这样的,您说的这个问题我可以稍微延伸一下,说说我们怎么建充电网络,因为充电网络是一个比较,目前大家都在讨论的一个热点,大家觉得充电网络怎么建,我们的思维方式是这样的,就是我们有一个概念叫清洁城市交通,这个概念实际上如何实现城市的交通的电动化,我们怎么做呢?首先从公交开始,公交是定点定线,那么一般是城市中心地带我们可以建上快速充电桩,建两个站,为一条线,再建两个站再分为一条线,线路增加了,充电站就建起来了,这是第一层的普遍网络,这个网络可以运营的,是有实际的收入的,谁来建这个站都可以,大家都可以来建,电网可以建,公司也可以来建,因为它是可以商业运作的,这是第一个网络。

第二个网络从出租车开始,出租车也是车动,打个比方说我有两千台车在一个城市当中,那我们一定要配套相对应的充电桩,这个也是跟它的运营挂钩的,它也是有人来做这个事情的,这个完全是纯的商业驱动的方式,这是第二方面。很好的是这个都是在城市中心地带,尤其是出租车这些,它是在核心的一些地带建充电桩,这个充电桩建起来之后就形成一个基础,我们在这个基础之上再扩大,就可以给乘用车,给私家车,比如我去买个车,我就不用担心,我知道在城里面,在方圆5公里之外有几个快充电站在等着我,可以用,有些东西可以用,有些东西不可以用,这个是我们构建未来的发展方向,我们不是简单的说我找一个厂家一起跟我们做这个事情,但是我们希望构建相对生态的一个环境,这是一个比较合理建设充电网络的方式。

记者:我们自己本身会做这个事情吗?可能我们更多专注在电池这一块。

宋寒:没错,因为充电桩相对技术的门槛不是特别高,相对比较容易一些。

记者:那您怎么看,比如说现在中国的电动汽车的发展,就整体的这个市场的发展。

宋寒:我觉得还是,首先当然是蛮振奋的,因为这是一个很大的一个市场,但是从另外一个角度来说,其实还是刚刚那个问题,机遇和挑战并存,真的是这样,我是作为一个行业当中的,也是做了蛮久了,我实际上从2007年开始进了这个行业,我也经历过行业的低谷,现在终于来到站到了一个兴奋点,我也是非常兴奋,我也对未来非常看好,我们民族工业,我们很多做得越来越好,我们能够看到一些很好的改变,当然这当中会有很多的技术上的争论,但是这个事,事物发展过程当中必然面临的问题,但总体而言我是非常看好未来的发展趋势的。

记者:您觉得今年和去年相比大概您觉得新能源汽车这个市场您觉得增幅有多少?

宋寒:是2016年与2015年比?

记者:对,因为去年整体不到40万。

宋寒:这个真不是特别好评论的,从我电池角度来说肯定希望越高越好。但是商用车这一块基本上是已经很高了,乘用车我们觉得是一个很大的增长点,但是2015年已经有比较大的提升了,我觉得起码是,再翻一倍应该没有什么太大问题。

记者:新能源整体是吗?

宋寒:我们有这个目标要实现,实现这个目标,应该会有这个,而且你可以发现很多人对新能源车已经开始慢慢接受,而且它必然是一个你打造了基础,大家可能都加入进来这个过程。

记者:可能会是一个慢慢的爆发。

宋寒:我真的不好说增加的数据,但是我还是蛮看好的。

记者:蛮看好的。

宋寒:我觉得翻倍应该是可以的。

记者:谢谢。

宋寒:比较乐观的估计。

记者:确实现在因为国家不管是政策层面,还是市场层面,都在推动这个东西,中国的消费者对于它的认知也在慢慢提升,包括我身边朋友也在慢慢选择这个新能源汽车,所以您的这个判断我其实是很认可的,谢谢,谢谢您。

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责任编辑:huangsilin

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