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特斯拉吴碧瑄:我们在中国需要什么样的人才?

时间: 2014年08月22日 来源: 未知 关键词: 特斯拉吴碧瑄 需要什么样的人才

核心提示:据吴碧瑄介绍,特斯拉中国目前有100多人,人员构架设置大部分从美国总部移植过来。由于特斯拉中国区没有汽车的生产和组装环节,所以可以按照一个汽车的销售公司运行。“特斯拉中国要做的事情要从海关处接管一辆车算起——从汽车从海关入关再交给用户,以及随后的一...

在《移动风暴》一书中,连线编辑Fred Vogelstein描写了这样一个场景:早在第一代iPhone 发布之前,为了让手机与运营商的线路尽可能匹配,当事的苹果iOS软件工程师Shuvo Chatterjee和几个同事一边开着电话一边开车在硅谷的中心城市Palo Alto附近瞎转。“有时候我们发现谁掉线了,就开车去找他,看是不是有什么死角了。这事在Steve身上也发生过,有几次我们开着车在他们家绕了好几圈,都有点儿担心邻居会不会报警”。

你可以想像得到他们是多么慌张。而现在,测试信号已是苹果研发团队一项需要具体人负责的职位——“信号调节专员”。他要做的事情和几年前Shuvo 做的事情差不多,每次苹果发布手机之前带着手机开车绕城跑,但不是无目的瞎转,而是遵循一套标准的测试的路径,测试也有了比较固定的方法。

特斯拉吴碧瑄

我要说的是,类似苹果这样从“解决一件小事,”到创造一个从来没存在过的职位,每天都在一些创业公司上演。

诸如无人飞机、机器人、还有电动车——新的产业普及化意味着会产生更多未知的服务,它们需要更多细分的岗位。

如果你打开招聘网站,你也会发现你不认识的、从来没存在过的职位职位正在变得越来越多。最新的例子发生在特斯拉中国。这家正在把一款高价位的电动车卖到全世界的公司在2014年6-8月期间,在官方招聘微博上线了十几个空缺职位信息。其中一半都是诸如“交车专员”、“充电专员”、“超级充电专员”等等——都是汽车和互联网公司见都没见过的职业。

特斯拉中国在2014年底的交车突破5000辆,猛增的交车速度要求基础设施快速建设,另一方面又要足够的人与用户沟通,消解诸如充电困难和修理等待时间等问题。这个时期的特斯拉中国更需要合适的人帮它平稳度过扩张期。

LinkedIn 似乎在帮特斯拉解决这个问题:2014年8月20日,LinkedIn中文版领英上线了品牌雇主招聘页面,特斯拉中国作为第一个入驻的企业,让每一个职位上的员工用讲故事的方法,讲述在自己这个此前世界上并不存在的岗位上,每天都需要做什么,跟哪些人打交道,有什么感受,有哪些挑战。

这些职位是怎么形成的?他们在特斯拉中国要干什么,实现哪些目标?PingWest和特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄专门聊了这个问题。我把我们两个多小时的对话内容做了几个点梳理,看是不是能帮你在决定是否加入这家公司之前,补一下功课。

特斯拉的每一个新职位背后都是特斯拉遇到的新问题。而客户交付体验专员(Delivery Experience Specialist) 、产品专员(Product Specialist)和充电专员 (Charging Specialist) ——这是特斯拉目前正在努力扩招的三个职位。听上去,我们不太能想象,这些职位应该由哪个领域有经验的人来做。

理解这些职位的功能有一个前提,即理解特斯拉中国公司是如何运作的。

据吴碧瑄介绍,特斯拉中国目前有100多人,人员构架设置大部分从美国总部移植过来。由于特斯拉中国区没有汽车的生产和组装环节,所以可以按照一个汽车的销售公司运行。“特斯拉中国要做的事情要从海关处接管一辆车算起——从汽车从海关入关再交给用户,以及随后的一系列售后服务是特斯拉中国目前的所有流程。”吴碧瑄说特斯拉中国最主要的职责是“卖产品”。

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责任编辑:huangsilin

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