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戴森造车靠谱吗?造吹风机的也来造电动汽车了

时间: 2018年10月27日 来源: 互联网 关键词: 戴森电动汽车

核心提示:戴森是英国一家专门从事家电产品生产和研发的国际公司,在全球首创了“无叶风扇”产品,公司有1200名科学家和工程师组成的发明团队,致力于数字发动机、洗衣机乃至吸尘器本身的发明和革新。...

对很多女性来说,戴森绝对不陌生。朋友圈流行一个段子:如果你的男朋友近期突然夸你直发好看,不要急忙开心,也许他只是不想给你买戴森卷发棒。

戴森是英国一家专门从事家电产品生产和研发的国际公司,在全球首创了“无叶风扇”产品,公司有1200名科学家和工程师组成的发明团队,致力于数字发动机、洗衣机乃至吸尘器本身的发明和革新。

除了网红卷发棒吹风机火爆朋友圈的同时,戴森造车的消息又一次吸引了众多吃瓜群众,不过这一次的受众是男性居多。

造车动向

日前,戴森首席执行官Jim Rowan宣布,戴森将在新加坡建立电动汽车工厂,这座工厂今年就能开工,2020年完工,2021年投产。他表示,戴森将工厂选择在新加坡,而非英国和中国,是为了更靠近其现有生产中心和潜在客户。

将在新加坡建立电动汽车工厂,戴森造车的进程又前进一步。

早在2017年9月26日,詹姆斯·戴森给他位于世界各地的员工发了一封邮件,宣布戴森已经开始研发电动汽车,目前团队成员超过400人,产品将于2020年上市,而公司将在这一项目上投资20亿英镑。

20亿英镑,大概接近蔚来创始人李斌所说200亿人民币的门槛,按照戴森2017年的盈利水平来看,大概是其两年半的利润。2017年,戴森全球营业额增长40% ,达到 35 亿英镑(约合239亿元),利润增长27%,达到 8.01 亿英镑(约合55亿元)。

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虽然官方还未披露任何电动车的外观细节,但外国媒体根据戴森以往产品的调性,提前绘制了一张假想图。

据悉,新车采用五门设计,车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样,新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念,例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。

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动力方面,两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮,另有两台小功率电动机驱动后轮,可实现适时四驱形式。除此之外,戴森将开发一种可拆卸的盒式固态电池组,安装在传统燃油车发动机舱的位置。据了解,由戴森投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能,进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量,以适应短途和长途的用户,同时价格也会较为低廉。

造车基础

关于造车,电动汽车已经将门槛往下来拉低一大截,传统汽车厂家几十年乃至上百年的积累,在电动车面前已经变成触手可及。中国许多新势力造车企业已经带来了自己的产品,前途K50蔚来ES8威马EX5等车型都有着极强的产品力。

戴森因为吹风机、吸尘器、空气循环扇等产品,在中国成为了网红,网红来造车让本来属于小范围汽车圈的行业事件,成为一件大众津津乐道的趣闻。网红往往只能红极一时,过气速度很快,戴森这位网红可不太一样,能够将一个吹风机卖到3000块,实力是戴森走红的基础。

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据报道戴森的产品中有一款电子摩托车,戴森公司的工程师花了超过10年时间来研发。这款摩托车的发动机是F1赛车发动机速度的5倍,很多后来戴森的新产品,比如数码马达 V6 网红吹风机,都采用了这项技术。

戴森的V10无绳吸尘器用到了最新的电机,转速达到125000rpm,比一级方程式赛车引擎快8倍,比大型喷气机引擎快10倍。因为转速太快,内部磁铁温度极高,戴森还使用机器学习和先进AI技术控制转速。

新能源汽车三大核心部件,电机、电池、电控,戴森在电机领域的实力已经不需要置疑。在电池方面,2015年,戴森以9000万美元的价格收购了位于美国密歇根州的固态电池公司Sakti3。Sakti3是一家专门开发全固态电池的公司,由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创办。该公司宣称其已开发出了能量密度达到1000Wh/L的固态电池,未来实现商业化量产之后,成本只有当前锂电池的20%,可以把搭载自家电池的电动汽车的成本控制在2.5万美元。

造车原因

说道戴森造车动机,不得不说到戴森公司的创始人詹姆斯·戴森。他被英国媒体誉为“英国设计之王”,是最受英国人敬重的、富有创新精神的企业家之一。与此同时,他有拥有海量的财富,名列英国富人榜第37位,英国女王伊丽莎白二世亲自授予他爵士勋章,这是英国的最高荣誉。

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时间还在1998年的时候,戴森爵士看到一篇论文,发现柴油机的尾气会对健康产生危害,戴森公司就为柴油车设计了一款尾气处理装置,可惜当时大众对尾气排放并不重视,车企对其兴趣泛泛,项目并不成功。后来戴森决定从源头解决,自己造车,还是电动汽车。

励志故事总是能引起人们的共鸣,戴森博士的造车初衷听起来和兰博基尼一样励志,而且他也有逐梦的资本。戴森曾说:“我享受拥有 100% 控股权的独立感,只需要为产品思考,不需要担心股东们,这让我感到非常的自由。”

诚如所言,戴森家族享有戴森公司100% 的控股权,造车源于本心,他无需征求股东的意见,无需考虑资本的要求。反观国内造车,有宝能之流,借新能源汽车圈地,宝能打着“新能源汽车项目”的旗号,先后签下杭州、广州、西安、昆明、昆山五个宝能新能源汽车产业园。其中昆明基地直接被重新被挂牌出售,其他四个基地进展缓慢。有贾跃亭这样处在造车迷雾之中,FF依然在挣扎求生;也有如蔚来等企业,不论初衷如何,依然被资本携裹赶着上市。

在这场出行变革中,戴森绝对不会成为主流,其产品定位和售价注定了戴森只能成为一部分人的玩具。也许戴森的脚步会慢一些,产品会小众一些,但可以肯定的是,戴森一定会给电动汽车行业带来更多的灵感与活力。

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责任编辑:huangsilin

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