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新能源汽车行业“繁荣”背后的交付压力

时间: 2018年05月07日 来源: www.manx78.com 关键词: 新能源汽车

核心提示:单以威马为例,从4月20日上市至车展第一天,EX5的订单已突破1万辆。威马信誓旦旦地表示,今年就能将车辆交付到用户手中。...

除了风风火火地发布新车,一些企业还趁车展的风头开启新车预售。北京车展开幕前夕,威马举行EX5上市发布会,同时开启新车预订。4月25日,拜腾面向内部员工开启首款车预售,今年下半年正式面向普通消费者预售。4月26日,小鹏汽车首款上市车型G3开放预订,首批预订名额为2000个。

单以威马为例,从4月20日上市至车展第一天,EX5的订单已突破1万辆。威马信誓旦旦地表示,今年就能将车辆交付到用户手中。

威马新能源

面对国内蜂拥而上的互联网造车企业和接连“跳票”的现实,在北京车展期间举办的“2018中国汽车论坛”上,浙江吉利控股集团董事长李书福再次发声“怒怼”,称互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓(77.680, -0.01, -0.01%)。尽管蔚来汽车董事长李斌后续隔空回应,表示所有时代都会有新的公司,新公司新创新都是值得被尊重的。

一个事实是,作为新造车企业中最早宣布预订的蔚来汽车(首款量产车ES8去年12月上市并获得1万辆创始版订单,今年3月份开启常规预订),其新车的交付时间已一再延后。今年年初,蔚来汽车CFO谢东萤曾表示,ES8将于3月交付。随后,蔚来又称,首批车要到4月才能交付。而根据近日蔚来董事长李斌的说法,ES8将在5月开始交付,6月可形成批量交付,到9月底之前完成1万辆创始版的交付,10月开始基准版交付。

无论如何,量产难题,正成为困扰造车新势力的致命问题。在全国乘联会秘书长崔东树看来,目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实,延迟很正常。未来如果产品各个方面达不到之前宣称的水平,对于造车新势力而言,的确是一场生死考验。

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责任编辑:huangsilin

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