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电动汽车安全标准亟待提高企业合力至关重要

时间: 2012年07月06日 来源: 未知 关键词:

核心提示:5月11日,由工业和信息化部组织、全国汽车标准化技术委员会牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》,获国家质检总局、国家标准委批准,将于7月1日起正式实施。 该项标准的发布与实...

5月11日,由工业和信息化部组织、全国汽车标准化技术委员会牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》,获国家质检总局、国家标准委批准,将于7月1日起正式实施。

该项标准的发布与实施,对于进一步规范我国电动汽车的研发和生产,推动电动汽车市场应用,加强电动汽车管理,促进电动汽车产业健康发展有着重要的意义。

安全标准亟待提升

标准化是电动汽车产业化的前提,这已成为人们共识。“1998年,我国就已启动电动汽车标准化研究工作。”中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新介绍,我国电动汽车标准主要包括4个方面的内容:一是基础性标准,涉及一些基本定义、基本功能要求;二是试验方法标准,涉及电动汽车各项性能的统一评价方法;三是一些必须的要求,涉及各类电动汽车性能、环保、安全方面的基本规定;四是通用性、互换性标准,以推动产业规模发展。

截至目前,全国电动汽车分标委组织行业力量制定,并由标准化部门批准发布的电动汽车标准已达51项,其中国家标准38项,汽车行业标准13项,有力地支持了电动汽车科技项目的成果评价、电动汽车的示范运行、新能源汽车企业准入和产品准入管理。

“虽然我国已成为全球电动汽车标准最多的国家,但并不意味着这些标准都很先进。”有关专家表示,我国电动汽车相关安全标准还有很大提升空间。

中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣坦言,“国内现有的与电动汽车相关的安全标准有3项,分别针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面,但是这3项电动汽车标准都是2001年颁布的,基于当时的科研水平,现在很多方面已经落后了。”

众所周知,如果没有安全保障,新能源汽车寸步难行。为此,当前中国汽车技术研究中心正在积极制定一个单独的电动汽车碰撞标准,拟先进行正面碰撞标准研究,然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞等相关标准的研究。

“经过行业推荐和专家评审,未来3年我国需要制定和修订的电动汽车标准将超过200项。”科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为,“无论是充电接口还是电池大小,只有统一标准、方便使用,才能加快电动汽车的发展。”

标准需要国际通行

今年3月1日,工信部颁布的电动汽车充电接口等4项国家标准。

“颁布实施的这4项充电国家标准,涉及软件和硬件多个方面,我国已经是世界上惟一颁布整套充电标准的国家。”不过,在中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣看来,“虽然我国制定了完善的充电标准和相关体系,但尚未做好将这些标准推向国际的准备。”

实际上,尽管电动汽车作为一种新生事物还未真正进入产业化阶段,但世界范围内的标准争夺战早已打响。

5月6日至9日,在美国洛杉矶召开的第26届世界电动车大会上,来自德国和美国的大众、宝马、戴姆勒、福特、通用、克莱斯勒,及大众旗下的奥迪和保时捷等8大汽车制造商发表联合声明,宣布未来将采用统一的充电接口标准,并公布了名为“联合充电系统”的新标准。
该标准提供4种充电模式,从而兼容不同类型的充电站,充电时间能缩短到15分钟至20分钟。德美8大汽车制造商计划在今年夏季公布“联合充电系统”的详细技术信息。

此前,丰田、日产、三菱和富士重工等4家日本汽车制造商也已与东京电力公司签署协议,宣布成立电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”,共同促进电动汽车充电装置规格及设施的规范、统一和普及。“CHAdeMO”推广的充电方式,可在30分钟内将已经上市的三菱i-MiEV和日产聆风充入80%的电量。截至今年4月底,日本已在国内建有1154处、国外建有239处“CHAdeMO”方式的相关充电设备。

更重要的是,德国、美国8大汽车制造商推出的“联合充电系统”和日本企业联手推出的“CHAdeMO”,其目标不仅是占领本土市场,而是通过成为国际标准,以主导全球市场。

企业合力至关重要

德国、美国和日本推广电动汽车充电标准的过程显示,政府和行业协会在其中扮演了非常重要的角色。此次德国、美国8家汽车制造商所采用的标准,不仅是由国际汽车工程师学会(SAE)开发的,而且是在其倡导下结盟的。为推广这一标准,欧洲汽车制造商协会规定,从2017年开始,所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。而日本所采用的“CHAdeMO”方式,尽管是由东京电力公司发起,但得到了日本政府和日本汽车工业协会的大力支持,其活动经费全部由日本政府承担。

德国、美国和日本在推行各自的充电标准时所选用的方式,值得我国企业学习。双方都是以企业结盟的方式联合推出新的充电标准,且不断吸收新的企业加入,借助这些企业的市场扩张,扩大各自标准的国际影响力。虽然这些企业在市场上是竞争关系,基础设施的建设单位和整车企业也存在利益上的分歧,但为了一个更远大的目标,他们却能暂时放弃利益争执而联盟。事实上,企业之间联合推出统一的充电标准,还能降低车企与充电设施建设企业的成本,分担电动车市场发展初期必然遭遇的各种困难。

“得标准者得天下”。未来全球汽车产业的版图不是以产品简单切割的,而是以标准加以划分的。一旦本国标准成为国际标准,就意味着本国汽车制造商无须为在国际市场上推广电动汽车而徒增重新设计产品的成本,不但能打通其全球市场化道路,而且能有效阻止竞争对手的进入。显然,作为传统汽车领域国际标准的“跟随者”,我国要想真正赢得新能源汽车市场,就必须在新能源汽车的国际标准制定上大胆“走出去”,多点“国际范儿”。

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责任编辑:huangsilin

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